交通兴则百业兴。轨道交通作为城市公共交通的骨干，一头连着民生福祉，一头连着城市发展，牵引着城市未来的发展方向。
党的十八大以来，佛山城市轨道交通从一条广佛线迈入“串线成网”时代，运营总里程由21.5公里增至86.6公里，佛山人出行变得更便捷，带动区域发展、改变城市面貌，成为驱动城市活力的新引擎。
党的二十大报告提出，加快建设交通强国。发展轨道交通在构建交通强国蓝图中发挥重要作用。作为万亿GDP、千万人口的大城市，佛山持续有序推进轨道交通建设，不仅是完善城市功能、优化提升城市品质的一记大招，也是推动城市发展能级跃升的强劲引擎。
近日，佛山城市轨道交通建设传来好消息，佛山市城市轨道交通3号线号线”）首通段将于今年底开通初期运营。3号线作为纵贯佛山南北方向的骨干通道，连接禅城、南海和顺德，将推动佛山轨道交通网格升级，在锚固佛山轨道骨架网络中发挥重要作用。
时光不停，奋斗不止。伴随粤港澳大湾区战略的实施、广佛都市圈概念的提出，大湾区轨道交通建设进入“快车道”。在此背景下，3号线首通段开通初期运营，既是“定心丸”，又是“强心剂”，将提振佛山轨道交通建设的信心，推动佛山加速融入大湾区“1小时交通圈”，助力实现佛山“515”高质量发展战略目标。
如今，打开佛山轨道交通版图，佛山地铁2号线一期与广佛线交汇成“十字”，南海有轨电车1号线号线号线西延顺德段从广州南站通往顺德北滘，线网不断加密，辐射力呈现几何级增长。
将时针拨回到一年前，佛山人正满心欢喜地庆祝2号线一期开通运营。一年后，欢喜与期盼再次降临，3号线号线南起顺德港站，北至佛科院仙溪校区站，全线公里。它是目前佛山最长的地铁线路，沿线覆盖佛山人口密集经济发展强劲的镇街。
其中，3号线首通段从镇安站到顺德学院站，设置22座车站，途经禅城、顺德两区。其开通后，将把佛山更多重点片区纳入地铁辐射范围，与广佛线号线号线西延顺德段初步形成佛山轨道交通的骨干线网。
如果说，2号线一期开启了佛山地铁换乘模式，那么，3号线首通段将推进佛山地铁迈入线网运营模式，对改变人们的出行方式、优化城市交通格局意义重大。
——广佛线余年，广佛两地通勤量快速增加，有力推动了同城出行、区域融合、城市升级、产业发展；
佛山市政协委员、佛科院交通规划设计研究所所长曾小明指出，3号线从南到北，串联南海、禅城和顺德三个经济大区多个商业、教育和科创等重要核心节点，是佛山中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的联系线。它通过与现状运营、在建和已纳入近期建设规划线路的换乘，未来可把三水、高明与上述各重要节点连接起来，实现五区在生产要素、科创要素、商业要素和教育要素的互通共享，达到五区实质上融合的目标。
3号线的换乘能力强大，不仅与已经建成的3条地铁线路全部实现换乘，还可与在建的4号线一期和纳入佛山城市轨道交通第二期建设规划的11号线号线首通段的东平站、北滘西站均与在建的广佛环线实现换乘，未来可通达广佛更多区域，对外延伸区域融合发展的深度和广度。
“3号线首通段开通运营，将是佛山市形成轨道网络的开端。”曾小明直言，伴随佛山市各条轨道线路的继续建设，越来越完备的轨道网络必将托起佛山实现高质量、跨越式发展的历史使命。
《广佛全域同城化“十四五”发展规划》明确提出，打造轨道交通一张网，深化两市轨道交通衔接，推动形成轨道交通“一张网、一票通、一座城”；《广东省都市圈国土空间规划协调指引》提出，以广佛为核心规划形成13条、6向的高效对外高速铁路通道，加快落实广佛地铁18条衔接通道；《城际铁路设计细则》提出，未来粤港澳大湾区将推动多层次轨道交通融合发展，城际铁路实施公交化运营，实现大湾区城际铁路“一张网”运行的目标。
