日前，嘉兴港独山港区口岸发展迎来新突破，6个新建泊位通过对外启用验收，正式取得对外开放“通行证”。作为浙北地区唯一的深水良港，独山港区对外启用的泊位总数增至22个，正加速推动平湖将“面朝大海”的区位优势，转变为“向海图强”的发展胜势。
港口是区域经济的“晴雨表”，今年1至5月，独山港区货物吞吐量2451万吨，同比增长13.13%，其中海河联运货物吞吐量达534万吨，同比增长8.77%；集装箱吞吐量达65.29万吨，同比增长113.28%，其中海河联运集装箱吞吐量达15.77万吨，同比增长119.55%。这份亮眼成绩单的背后，是平湖海洋经济强劲的发展势头。
在独山港区B21号泊位现场，数字活力涌动。无人龙门吊自动操作，抓取、提升、平移、卸载，一气呵成，全程无需人工介入；不远处的远程中控室里，中控大屏上实时呈现车流、作业情况，工作人员只需盯着电子屏幕，轻点鼠标便能确保全流程自动化作业……这些曾只在电影中出现的场景，如今已在嘉兴港独山港区上演。
在智能化转型的浪潮中，本次对外启用的B21、B22号泊位及B25、B26号泊位，自规划建设起便锚定了自动化、智能化、数字化的方向，是嘉兴港首个海河联运智慧化项目的核心组成部分。
独山港区作业具有全年无休、全日无休的特性，基于“5G+北斗”技术，这些泊位建成的全港云控自动化中心，支撑起百万标箱级的作业能力。过去一名司机在高空一待就是12个小时，每台龙门吊通常需要配备一名司机，为保证全天候作业，往往需要三班两倒或四班两倒；如今，只需要一名工作人员坐在中控室内就能实现“隔空指挥”，让岸桥设备和堆场龙门吊实现自动化作业。系统通过视频视觉与激光雷达进行自动作业，能够精准抓取并卸载到指定位置，作业安全性与稳定性显著提升。
推动智能化改造同样是为了运转效率的提升。作为全自动化集装箱码头，独山港区自有集卡和外来集卡的混线作业带来的等待、效率损耗，是一个棘手的难题。针对这一痛点，这些泊位上建成全港车辆智慧动态调度中心，智能分配集卡行驶路线、等候区域。“系统通过提前预判半个小时乃至两个小时的作业情况，提高集卡在码头和堆场间运转的效率，有助于释放自动化设备的效能。”浙江海港独山海河联运有限公司相关负责人说。
目前，这些泊位已成为嘉兴港等级最高、能级最强、智能化水平最领先的多用途码头泊位，对外启用后，将新增集装箱年通过能力125万标箱、件杂货通过能力308万吨。
港口是海洋经济的枢纽，目前嘉兴港整体呈现爆发式增长态势，增长点主要集中在独山港区。随着独山港区的岸线和码头功能规划的完善、开放能级的不断提升，平湖海洋经济发展的基础也愈发坚实。
此次开放的A5、A6号泊位是独山港区液体散货作业区的重点项目，每个泊位可容纳5万吨级巨轮靠泊，总货物吞吐能力达507万吨，通过配套的密闭管道可以直接对接园区核心生产企业，实现对二甲苯、甲醇等关键生产原料的“点对点”供应，为后方化工园区及腹地相关企业的原料供应提供有力保障，进一步推动化工新材料等产业集群发展。
新泊位打通内外联通的关键物流通道，更直观的效益体现在物流成本上。“如果没有对外开放资质，申请三天的临时开放口岸，不仅程序麻烦，还可能会产生滞留费用，增加企业的负担。”独山港镇经济发展与生态环境办公室产业科科长李月萍表示。
对于制造业密集、外向型经济特征明显的平湖而言，这条家门口的出海通道意义深远。平湖的服装、箱包、机电等进出口货物需陆路转运至上海洋山港等港口，可能会面临铁路中转、港口排队等问题，如今企业有了在独山港直接完成报关的新选择。上港集团平湖独山港码头有限公司相关负责人算了一笔账：“平均每个集装箱降低500元至800元的成本，同时也能保证较低的甩箱率，减少滞留成本。”同时，依托海河联运示范工程，有望实现液体化工品的海河无缝衔接，同时独山港区的服务半径也将进一步扩大，覆盖长三角地区2000余家企业，大幅降低物流成本。
落子当下，是为了谋划未来。“我们也在积极争取引入近洋的外贸航线，让腹地企业直达东亚、东南亚等近洋市场，完善的码头设施与开放资质是航线落地的基础条件。”李月萍表示，未来将布局保税仓、跨境仓库等新业态，加速向“大港梦”迈进，为平湖海洋经济高质量发展提供港口支撑。
